Двигатель PATRIOT P170 FB 20 M

Что важно

Двигатель PATRIOT P170 FB-20 M — это горизонтальный четырехтактный бензиновый двигатель рабочего объема 170 см³ с развиваемой мощностью 5.5 л.с. (4.0 кВт) при 3600 об/мин. Ключевая конструктивная особенность — выходной вал диаметром 3/4 дюйма (19.05 мм) с шпоночным пазом и резьбой для крепления ведущего шестерни или муфты. Система запуска представлена исключительно ручным стартером (обозначение «M» в модели), что исключает необходимость обслуживания аккумулятора и стартера, снижает вес до 14.4 кг и стоимость владения. Объем топливного бака составляет 3.6 литра, обеспечивая до 2.5 часов работы под нагрузкой. Карбюратор типа плавательный, с ручной дроссельной заслонкой для пуска. Система смазки разбрызгиванием с датчиком низкого уровня масла, блокирующим зажигание при критичном уровне (около 0.6 л). Воздухоочиститель двухстадийный: пенистый предфильтр и бумажный основной элемент. Двигатель сертифицирован по экологическому классу EURO-5.

Почему параметр вала важен: Стандарт 3/4″ с резьбой 5/16-24 UNF (или М8 в зависимости на партии) делает его прямым заменителем для большинства бытовых насосов (вибрационных и центрифужных), генераторов до 3 кВт, мотопомп, бетоновозов и легких мотоблоков (например, Patriot, Champion, Hyundai, Lifan серии 168F/170F). Шпоночный паз 4.78 мм (3/16″) соответствует стандарту SAE J609.

С чем сочетается: Рекомендуется бензин АИ-92, масло 10W-30 (класс API SJ/SL и выше). Свеча зажигания F6RTC / NGK BPR6ES зазор 0.7-0.8 мм.

Для чего не подойдет

Двигатель PATRIOT P170 FB-20 M не является двигателем с электрическим запуском. В отличие от модификации P170 FB-20 E, которая оснащена стартером, генератором и креплениями под аккумулятор, данная модель «M» (Manual) категорически не позволяет подключить кнопку пуска без установки полного комплекта валового механизма, ротора статора и регулятора напряжения, что экономически нецелесообразно.

Не следует путать с двигателями серии GX200 / 170F (200 см³, 6.5 л.с.). P170 имеет меньший диаметр цилиндра (66 мм против 68 мм у 170F), что дает меньший крутящий момент на низких оборотах (около 10.5 Н·м при 2500 об/мин против 13-14 Н·м у 200 см³). На тяжелых мотоблоках с плугом или фрезами шириной более 60 см он будет тянет слабее.

Не предназначен для работы в условиях постоянной вибрации сверх нормы ISO 8528-9 без дополнительных амортизаторов. Корпус картера из алюминиевого сплава ADC12 имеет стандартные крепежные ножки (шаг 196х96 мм), но при установке на жесткий раму генератора без виброопор ресурс креплений снижается на 40%.

Не является индустриальным двигателем серии Honda GX160 / GX200 по ресурсу ЦМТ (цилиндро-поршневая группа). Ресурс до капитального ремонта заявлен производителем в 500-800 моточасов при бытовой эксплуатации, что в 2-3 раза ниже японского эталона.

Для чего подойдет

Замена двигателя на центрифужном насосе (пожарный, садовый, дренажный) марки Koshin, Honda WB20, Patriot GP, Champion, где установлен был 168F/170F. Вал 3/4″ и шаг крепления 196х96 мм гарантируют установку «болт в болт» без адаптеров.

Генераторы бензиновые 2.0-3.0 кВт (Patriot GP 3500, Champion 3500, Hyundai HY3200, Forte FGE-3000). Ручной стартер здесь преимущество: нет мертвого аккумулятора к началу сезона, нет проблем с зарядом в мороз. Мощность 5.5 л.с. с запасом тянет 2.5-2.8 кВт активной нагрузки.

Легкие мотоблоки и культиваторы (Patriot PT 555, Champion T330, Garden Scout, Zirka) на фрезах шириной до 50-60 см. Низкий вес 14.4 кг не перегружает переднюю часть агрегата, улучшает управляемость.

Бетоновозы и вибраторы глубокого погружения с приводом от вала. Выходная резьба вала позволяет навинчивать муфту гидронасоса или фланец вибратора напрямую.

Сельхозтехника: опрыскиватели, пневматические насосы, компостеры, где требуется автономный привод без доступа к сети 220В.

Ограничения

1. Только ручной пуск. Требует физического усилиния (рывок ~1.5-2 кгс). Сложно для пожилых людей или при частых перезапусках в ходе работы.
2. Отсутствие генератора тока. Нельзя запитать фары, зарядить телефон или подключить электрозапуск позже без покупки комплекта преобразования (~40-50% стоимости двигателя).
3. Крутящий момент 10.5 Н·м. На нагрузках с большим моментом инерции (тяжелые лопасти насоса, крупногабаритные фрезы) возможен задым и сброс оборотов до срабатывания центрифугального регулятора.
4. Чувствительность к качеству бензина. Карбюратор Keihin/клон Keihin без компенсатора высоты требует чистого АИ-92 без этанола. Застой топлива >30 дней забивает дюзы — обязательна сливка перед хранением.
5. Шум 92-96 дБ(A) на 7 м. Стандартный глушитель не гасит низкочастотный гул. Для работы в СНТ/жилых зонах требуется дополнительный резионатор или удлинитель выхлопа.
6. Габариты 335х365х330 мм (ДxШxВ). Не влезет в узкие коробса генераторов серии «suitcase» (инверторные 2 кВт), где штатно стоят 168F (GX160) с более компактной головкой цилиндра.

Альтернативы

Lifan 170F (6.5 л.с., 200 см³) — если нужен запас тяги для мотоблока с плугом или генератора 3.5-4 кВт. Стоит на 15-20% дороже, весит 16.5 кг, но дает +1 л.с. и +3 Н·м момента. Крепление идентично.

Honda GX160 (5.5 л.с., 163 см³) — эталон надежности. Ресурс 3000+ м/ч, тише, чище экология. Цена в 3-4 раза выше. Идеален для профессионального ежедневного использования (аренда, стройки).

Champion 170F / 168F — средний сегмент. Часто идут комплектацией с электропуском (модели 168F-2E). Если есть доступ к розетке для зарядки АКБ — удобнее ручного старта.

Patriot P210 FB-20 M (7.0 л.с., 212 см³) — старшая модель линейки. Тот же вал, те же габариты, но больше крутящий момент (14.5 Н·м). Лучший выбор для генераторов 4-5 кВт и тяжелых виброплит.

Исправленный б/у Honda GX160 — по цене нового Patriot. Риск скрытых дефектов, но при хорошем состоянии выигрывает в ресурсе в 4 раза.

Сравнения

Ошибки

1. Запуск на закрытой дроссельной заслонке при теплом двигателе. Затопляет свечу, требует выверки и сушки 15-20 мин. Дроссель только для холодного пуска.
2. Игнорирование датчика уровня масла. Пользователи замыкают провод «чтобы не отключало на наклонах». Ведет к зажору ЦМТ при работе на склоне >15° или вибрации, когда масло уходит от датчика.
3. Работа на АИ-95/98. Высокая октановочность замедляет горение, перегревает клапаны и садит поршень нагаром за 50-100 м/ч. Только АИ-92 по ГОСТ 32513-2026 (Евро-5).
4. Хранение с бензином в карбюраторе. Д membrana насоса рассыхается, дюзы забиваются оксидами. Обязателен слив через сливной винт куовы и работа «насухую» до остановки.
5. Перетягивание крепежных болтов вала. Вал из чугуна хрупок. Момент затяжки фланца/муфты не более 25 Н·м. Перетяжка ведет к трещине шейки вала за 10-20 часов.
6. Использование масла 5W-30/0W-30 в жару (+30°C). Слишком низкая вязкость при температуре картера 100°C+ приводит к прорыву масляной пленки. Только 10W-30 или 15W-40 летом.

Советы эксперта

Первый запуск (обкатка): Залейте масло 10W-30 (0.6 л, контроль щупом — середина между минимумом и максимумом). Запустите на холостых 10 мин на 1/3 газа. Слейте масло горячим — уйдет абразив източки. Залейте свежее. Первые 5 часов работайте на 50% нагрузки, избегайте длительной работы на холостых (глаживание хона цилиндра).

Обслуживание каждые 25 м/ч: Промойте пенистый фильтр в мыльном растворе, просушите, слегка пропитайте маслом. Бумажный элемент — продуйте сжатым воздухом изнутри наружу. Не мойте бензином — разрушаете промаску.

Свеча зажигания: Проверяйте зазор каждые 50 м/ч. Наклонный электрод износится быстрее центрального. Меняйте на новую оригинальную F6RTC / BPR6ES каждые 100 м/ч или сезон. Не используйте «иридиевые» — не дают выигрыша на низкооборотистых двигателях, но боятся загрязнений.

Клапанный зазор: Регулировка раз в сезон (100-150 м/ч) на холодном: впуск 0.08-0.10 мм, выпуск 0.13-0.15 мм. Звук «трещотки» при холостых — признак зазора >0.2 мм, ведет к обгоранию седла клапана.

Зимняя консервация: Слейте бензин из бака и куовы. Влейте 5-10 мл моторного масла в свечной отверстие, прокрутите стартером 2-3 раза (свеча выкручена), закрутите свечу. Храните в сухом месте при +5...+25°C.

Вибрация: Если двигатель «гуляет» на раме — проверьте шпоночный паз на валу и шпонку на муфте. Износ паза >0.1 мм дает биение, ломает вал. Ставьте только сталелитейные шпонки (в комплекте часто мягкие).

Габариты и доставка

Габариты коробки производителя: 380 х 400 х 370 мм (Д х Ш х В).брутто-вес с упаковкой и инструкцией: 15.8 кг. Двигатель поставляется в картонной коробке с амортизирующими вкладышами из пенополистирола, защищающими картер и головку цилиндра. В комплекте: щуп для масла, свечной ключ (двухголовый 13/16″), комплект крепежных болтов вала (4 шт. М8х25), инструкция на русском/английском, талон гарантии 24 месяца (или 500 м/ч).

Доставка по Москве и Московской области осуществляется автотранспортом курьерской службы СДЭК / ПЭК / Собственный автопарк. Стоимость внутри МКАД — от 350 ₽ (при заказе от 5000 ₽ — бесплатно). До МО до 50 км от МКАД — 400-600 ₽. Срок: 1-2 рабочих дня. Самовывоз со склада г. Москва, ул. Примерная, д. 1 (пн-пт 9:00-18:00, сб 10:00-14:00) — бесплатно, требуется предзаказ на сайте или по телефону для комплектации.

Пошаговое оформление онлайн-заказа:

1. Добавьте товар в корзину на сайте gardenmotor.ru или в мобильном приложении (iOS/Android).
2. В корзине выберите «Доставка» или «Самовывоз». При доставке введите адрес — система автоматически расчитает тариф и срок по зоне (Москва/МО).
3. Выберите удобный временной слот (2-часовое окно). Оплата: картой онлайн (СБП, МИР, Visa/MC), при получении картой/налом, или безнал для юрлиц (Счет на почту за 5 мин).
4. После оплаты придет СМС/Email с трек-номером и контактами курьера. В день доставки курьер звонит за 30 мин.
5. При получении осмотрите коробку на вмятины/разрывы. Распакуйте в присутствии курьера. Проверьте комплектность по накладной. Подпишите накладную / ПД-4.

Таблица тарифов доставки (2026):

Пара неочевидных моментов...

1. «Скрытый» паспорт двигателя. На корпусе картера (левая сторона, у основания головки цилиндра) забит номер кузова, который не дублируется в гарантийном талоне. При обращении в сервисный центр Patriot (их 12 в России по состоянию на 2026 г.) требуют именно этот номер. Фотографируйте его при получении — наклейка на коробке часто теряется.

2. Карбюратор без заслонки дросселя на дроссельной засечке. В отличие от Honda GX160, клон Keihin на P170 имеет фиксированный дюйд холостого хода и дюйд основной системы. Регулировка качества смеси на холостых осуществляется только винтом количества (поворот на 1.5-2.0 оборота отзакрытия). На высоте >1500 м над уровнем моря смесь обедняется — требуется замена дюйда основной системы на более крупный (стандарт #72 -> #75/#78), что не описано в пользовательском мануале.

3. Проблема с центрифугальным регулятором при замене пружины. Многие пытаются «разогнать» двигатель, срезая или растягивая пружину регулятора. На P170 это приводит к перебору оборотов >4000 об/мин, развалу масляной помпы (пластиковая шестерня на валу масляного насоса ломается) и зажору. Заводная установка 3600±100 об/мин — предел прочности смазки.

4. Вал 3/4″ — не всегда стандарт. Партии 2026-2026 гг. имели вал с резьбой М8х1.25 (метрическая) вместо стандартной 5/16-24 UNF (дюймовая). Муфты от старых насосов не навинчиваются. Перед заказом уточните у менеджера партию или измеряйте резьбу старого вала (габаритный резьбомер). В 2026 г. производитель вернулся к UNF, но старый остаток на складах встречается.

5. Цена ошибки при выборе вместо 6.5 л.с. Экономия 2500-3000 ₽ на покупке P170 вместо Lifan 170F оборачивается перегревом насоса при откачке грязной воды (насос не развивает напор, двигатель перегружается) или невозможностью прорыть землю мотоблоком на 처리стой глее. Разница в моменте 3 Н·м критична на пограничных нагрузках.

6. Гарантия не покрывает поршень при работе на смеси. Некоторые пользователи заливают масло в бак «для смазки ЦМТ» (привычка от двухтактов). Это мгновенно садит свечу, забивает свечной канал головки нагаром и выводит клапаны из строя за 2-3 часа. Сервисный центр определяет это по нагару на поршне (черный блестящий налет) и отказывает в гарантии.

Вопрос-Ответ